ევროპის ბატარეების ინდუსტრია: დაკნინების ათწლეული და გზა აღორძინებისკენ

ავტომობილი ევროპაში გამოიგონეს და მე მჯერა, რომ ის აქ უნდა გარდაიქმნას. - მაროშ შეფჩოვიჩის, სლოვაკი პოლიტიკოსისა და ევროკომისიის ვიცე-პრეზიდენტის, ენერგეტიკული კავშირზე პასუხისმგებელი ეს სიტყვები, ევროპის ინდუსტრიულ ლანდშაფტში მნიშვნელოვანი განწყობის განსახიერებაა.

თუ ევროპული ბატარეები ოდესმე მიაღწევენ გლობალურ ლიდერობას, შეფჩოვიჩის სახელი უდავოდ ჩაიწერება ისტორიაში. ის სათავეში ჩაუდგა ევროპის ბატარეების ალიანსის (EBA) ჩამოყალიბებას, რაც ევროპის ელექტრო ბატარეების სექტორის გაახალგაზრდავებას შეუდგა.

2017 წელს, ბრიუსელში ბატარეების ინდუსტრიის განვითარების სამიტზე, შეფჩოვიჩმა შესთავაზა EBA-ს შექმნა, ნაბიჯი, რომელმაც გააძლიერა ევროკავშირის კოლექტიური ძალა და განსაზღვრა.

"რატომ იყო 2017 წელი გადამწყვეტი? რატომ იყო EBA-ს შექმნა ასე გადამწყვეტი ევროკავშირისთვის?" პასუხი მდგომარეობს ამ სტატიის თავდაპირველ წინადადებაში: ევროპას არ სურს დაკარგოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის "მომგებიანი" დაკარგვა.

2017 წელს ბატარეების მსოფლიოს სამი უმსხვილესი მომწოდებელი იყო BYD, Panasonic იაპონიიდან და CATL ჩინეთიდან - ყველა აზიური კომპანია. აზიური მწარმოებლების უზარმაზარმა ზეწოლამ ევროპა აკუმულატორის ინდუსტრიაში მძიმე სიტუაციის წინაშე დადგა, რაც თავისთავად პრაქტიკულად ვერაფერს აჩვენებდა.

ევროპაში დაბადებული საავტომობილო ინდუსტრია იმყოფებოდა იმ ეტაპზე, სადაც უმოქმედობა გულისხმობდა გლობალურ ქუჩებში ევროპასთან კავშირის გარეშე მანქანების დომინირებას.

კრიზისი განსაკუთრებით მწვავე იყო, როდესაც განიხილებოდა ევროპის პიონერული როლი საავტომობილო ინდუსტრიაში. თუმცა, რეგიონი მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ელექტრო ბატარეების განვითარებასა და წარმოებას.

გაჭირვებული მდგომარეობის სიმძიმე

2008 წელს, როდესაც ახალი ენერგიის კონცეფცია დაიწყო და დაახლოებით 2014 წელს, როდესაც ახალი ენერგეტიკული მანქანების თავდაპირველი "აფეთქება" დაიწყო, ევროპა თითქმის მთლიანად არ იყო სცენაზე.

2015 წლისთვის აშკარა იყო ჩინური, იაპონური და კორეული კომპანიების დომინირება ელექტროენერგიის ბატარეების გლობალურ ბაზარზე. 2016 წლისთვის ამ აზიურმა კომპანიებმა დაიკავეს ტოპ ათეული ადგილი ენერგეტიკული ბატარეების გლობალური საწარმოების რეიტინგში.

2022 წლის მდგომარეობით, სამხრეთ კორეის ბაზრის კვლევის ფირმა SNE Research-ის თანახმად, გლობალური ელექტროენერგიის ბატარეების ტოპ ათეულიდან ექვსი იყო ჩინეთიდან, რომლებსაც ეკავათ გლობალური ბაზრის წილის 60.4%. სამხრეთ კორეის ელექტრო ბატარეების საწარმოებმა LG New Energy-მ, SK On-მა და Samsung SDI-მ შეადგინეს 23.7%, ხოლო იაპონური Panasonic-ი მეოთხე ადგილზეა 7.3%.

2023 წლის პირველ ცხრა თვეში ელექტროენერგიის ბატარეების დამონტაჟების გლობალური კომპანიების ტოპ ათეულში დომინირებდნენ ჩინეთი, იაპონია და კორეა, ევროპული კომპანიების გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ გლობალური ენერგეტიკული ბატარეების ბაზრის 90% დაყოფილი იყო ამ სამ აზიურ ქვეყანას შორის.

ევროპას იძულებული გახდა დაეტოვებინა თავისი ჩამორჩენა ელექტროენერგიის ბატარეების კვლევასა და წარმოებაში, სფერო, რომელსაც ოდესღაც ხელმძღვანელობდა.

თანდათანობითი დაცემა უკან

ლითიუმის ბატარეების ტექნოლოგიაში ინოვაცია და მიღწევები ხშირად წარმოიშვა დასავლურ უნივერსიტეტებში და კვლევით დაწესებულებებში. მე-20 საუკუნის ბოლოს დასავლეთის ქვეყნებმა სათავეში ჩაუყარეს ახალი ენერგეტიკული მანქანების კვლევისა და ინდუსტრიალიზაციის პირველი ტალღა.

ევროპა იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გამოიკვლია ენერგოეფექტური და დაბალი ემისიის მანქანების პოლიტიკა და შემოიღო საავტომობილო ნახშირბადის ემისიის სტანდარტები ჯერ კიდევ 1998 წელს.

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპა ახალი ენერგეტიკული კონცეფციების წინა პლანზე იყო, ჩამორჩა ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიალიზაციაში, ახლა დომინირებს ჩინეთი, იაპონია და კორეა. ჩნდება კითხვა: რატომ ჩამორჩა ევროპა ლითიუმის ბატარეების ინდუსტრიაში, მიუხედავად მისი ტექნოლოგიური და კაპიტალის უპირატესობებისა?

დაკარგული შესაძლებლობები

2007 წლამდე დასავლური ძირითადი ავტომობილების მწარმოებლები არ აღიარებდნენ ლითიუმ-იონის ელექტრო მანქანების ტექნიკურ და კომერციულ სიცოცხლისუნარიანობას. ევროპელი მწარმოებლები, გერმანიის ხელმძღვანელობით, ორიენტირებული იყვნენ შიდა წვის ტრადიციული ძრავების ოპტიმიზაციაზე, როგორიცაა ეფექტური დიზელის ძრავები და ტურბო დატენვის ტექნოლოგია.

ამ ზედმეტმა დამოკიდებულებამ საწვავის სატრანსპორტო საშუალების გზაზე მიიყვანა ევროპა არასწორი ტექნიკური მარშრუტისკენ, რის შედეგადაც ის არ იყო ბატარეის ველში.

ბაზარი და ინოვაციების დინამიკა

2008 წლისთვის, როდესაც აშშ-ს მთავრობამ გადაიტანა თავისი ახალი ენერგეტიკული ელექტრომობილების სტრატეგია წყალბადისა და საწვავის უჯრედებიდან ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე, ევროკავშირმა, ამ ნაბიჯის გავლენით, ასევე მოწმე იყო ინვესტიციების ზრდა ლითიუმის ბატარეის მასალების წარმოებასა და უჯრედების წარმოებაში. თუმცა, ბევრი ასეთი საწარმო, მათ შორის ერთობლივი საწარმო გერმანიის Bosch-სა და სამხრეთ კორეის Samsung SDI-ს შორის, საბოლოოდ ჩავარდა.

ამის საპირისპიროდ, აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, როგორიცაა ჩინეთი, იაპონია და კორეა, სწრაფად ავითარებდნენ ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიას. მაგალითად, პანასონიკი 1990-იანი წლებიდან ფოკუსირებული იყო ელექტრო მანქანებისთვის ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე, თანამშრომლობდა Tesla-სთან და გახდა ბაზრის მთავარი მოთამაშე.

ევროპის ამჟამინდელი გამოწვევები

დღეს ევროპის ელექტრო ბატარეების ინდუსტრიას აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე, მათ შორის ნედლეულის მიწოდების ნაკლებობა. კონტინენტის მკაცრი გარემოსდაცვითი კანონები კრძალავს ლითიუმის მოპოვებას და ლითიუმის რესურსები მწირია. შესაბამისად, ევროპა ჩამორჩება საზღვარგარეთ მოპოვების უფლებების უზრუნველყოფას აზიურ კოლეგებთან შედარებით.

Race to Catch Up

ბატარეების გლობალურ ბაზარზე აზიური კომპანიების დომინირების მიუხედავად, ევროპა ახორციელებს ერთობლივ ძალისხმევას ბატარეის ინდუსტრიის აღორძინებისთვის. ბატარეების ევროპული ალიანსი (EBA) შეიქმნა ადგილობრივი წარმოების გასაზრდელად და ევროკავშირმა დანერგა ახალი რეგულაციები ბატარეების შიდა მწარმოებლების მხარდასაჭერად.

ტრადიციული ავტომწარმოებლები ბრძოლაში

ევროპული საავტომობილო გიგანტები, როგორიცაა Volkswagen, BMW და Mercedes-Benz, დიდ ინვესტიციებს ახორციელებენ ბატარეის კვლევასა და წარმოებაში, აარსებენ უჯრედების წარმოების საკუთარ ქარხნებსა და ბატარეის სტრატეგიებს.

გრძელი გზა წინ

პროგრესის მიუხედავად, ევროპის ელექტრო ბატარეის სექტორს ჯერ კიდევ დიდი გზა აქვს გასავლელი. ინდუსტრია შრომის ინტენსიურია და მოითხოვს მნიშვნელოვან კაპიტალსა და ტექნოლოგიურ ინვესტიციებს. ევროპის მაღალი შრომის ხარჯები და სრული მიწოდების ჯაჭვის არარსებობა მნიშვნელოვან გამოწვევებს უქმნის.

ამის საპირისპიროდ, აზიის ქვეყნებმა შექმნეს კონკურენტული უპირატესობა ელექტროენერგიის ბატარეების წარმოებაში, ისარგებლეს ლითიუმ-იონის ტექნოლოგიაში ადრეული ინვესტიციებით და დაბალი შრომის ხარჯებით.

დასკვნა

ევროპის ამბიცია განაახლოს ელექტრო ბატარეების ინდუსტრია მნიშვნელოვანი დაბრკოლებების წინაშე დგას. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ინიციატივები და ინვესტიციები, გლობალურ ბაზარზე "დიდი სამეულის" - ჩინეთის, იაპონიის და კორეის - დომინირების დარღვევა დიდ გამოწვევად რჩება.